中央人民政府在中南海勤政殿举行团拜、聚餐。茅以升校长应邀参加，与毛泽东主席同席，即席请他为我校（北方交通大学）题写校名，毛泽东主席欣然允诺。

我校沈志云教授当选为中国科学院学部委员（1993年后改“学部委员”为“院士”）。

学校召开全校学科建设工作会议，提出了“以学科建设为中心，以提高教育质量为根本，坚持改革开放，坚持改进思想政治工作”的办学总方针。

我校交通运输实验中心入选国家级实验教学示范中心。至此，学校已有6个国家级实验教学示范中心（含建设单位）。

铁道部吕正操部长，就我校迁校建校做出“自己动手，迁校建校”的指示。

最后一批由唐迁峨人员及家属到达峨眉。至此，我校唐、峨两地办学的局面结束。

在全国高校开展的“工程硕士研究生教育创新院校、特色领域”评选活动中，我校被评为“全国工程硕士研究生教育创新院校”。电气工程、建筑与土木工程、交通运输工程三个领域被评为“全国工程硕士研究生教育特色工程领域”。

在2009年度国家科学技术奖励大会上，我校喜获3项国家科技进步奖，在全国高校中排名第七。

在北京铁路局160T内燃铁路起重机公开招标中，我校与大桥局桥梁厂联合中标夺魁。160T内燃铁路起重机是我国铁路事故救援和现代化建设的重大关键设备，也是当时我国最大的铁路起重机。

我校为集中力量保证完成北京德胜门外花园路新建校舍工程的计划、设计及施工任务，成立建校委员会。

我校举行第二次教师试做毕业设计答辩。答辩委员会由铁道部设计总局林诗伯总工程师任主席，涂允政等19人任委员，苏联专家雅科夫列夫担任顾问。

中华民国成立后，邮传部改称交通部，我校由交通部直辖。同时，民国教育部颁发普通教育暂行办法，规定“学堂”一律改称“学校”。我校更名为唐山铁路学校（原名唐山路矿学堂）。

兰(州)武(威)电气化铁路兰打（兰州至打柴沟）段正式开通。我校研制的微机远动系统，为沿线300公里以内的5个牵引变电所送电，一次合闸成功，这在国内属首次。

经四川省革命委员会批准，我校革命委员会成立。革命委员会为临时行政组织，由32名委员组成。

为纪念我校校友、中国著名水利专家、教育家严恺院士诞辰100周年，严恺院士铜像在我校犀浦校区落成。严恺1933年毕业于国立交通大学唐山工程学院，当年该届学生两个班毕业，其中乙班32人，后来有四人成为中国科学院、中国工程院院士，除了严恺，还有力学专家张维、结构工程专家刘恢先、航空工程专家林同骅。一个班出了四个院士，成为我校历史上的一段佳话。

经唐振绪代院长奔走，上海交通大学同意我校借用该校教室、试验室及其他设备作在沪复课之用。上海交通大学校友会同意借用全部新文治堂作为我校办公及教职员、学生宿舍之需。当天，院务会议决定即日起在沪筹备复课，还决定在院务会议之下设立应变委员会处理师生的生活问题。

根据铁道部通知：铁道部已于1月26日开始办公，凡原交通部所属铁路专业单位，机构不变，单位名称的冠头均由“交通部”改为“铁道部”。西南交通大学名称应为“铁道部西南交通大学”。这是铁道部自1970年并入交通部后独立建制。

第一期工务干部班学员51人入学。这是我校首次为培养高级技术管理干部开办的干部班。参加这一期学习的学员大都是1938年左右参加革命工作，新中国成立后从事铁路建设的现场领导干部。学制为两年半，于1957年8月毕业。

以国家超导技术专家委员会首席专家甘子钊院士，国家超导技术专家委员会委员、国家超导重点实验室学术委员会主任、高温超导磁悬浮实验车项目责任专家赵忠贤院士为首的专家组来校，对我校主持的国家“863”计划课题“高温超导磁悬浮实验车”进行验收。专家组认为这一成果标志着我国已在高温超导磁悬浮应用基础研究和相关技术的研究方面取得了重大突破，达到了世界同类研究水平，一致同意通过验收。

根据国家和教育部等部门《关于调整国务院部门（单位）所属学校管理体制和布局结构的实施意见》精神，我校以独立建制正式划转教育部管理，自本日起，我校列为教育部直属高校系列。

中共中央组织部、教育部、国家计委、财政部、人事部、国务院扶贫办联合表彰我校为“全国学校对口支援工作先进单位”。

在我校登报要求师生由贵州平越齐集四川璧山丁家坳之后，师生大部赶到。当天即正式复课。

成都总校（今成都九里校区）新址位于成都市金牛区九里村南一带。当地地形平坦，高差最大4.8米，地下水丰富，含水层厚15米以上，水质较好，具有良好的建筑条件。

在党委扩大会议上，党委书记刘圣化作了题为《把全校党的工作重点转移到教学、科研上来，为培养更多的高质量铁路建设人才而奋斗》的总结讲话。这是学校为落实党的十一届三中全会精神，把我校党的工作重点转移到教学、科研上来而举行的一次重要会议。会议自9日开始持续半月。

国家科学技术部对我校《国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心可行性论证报告》做出批复，同意我校“国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心”列入国家工程计划研究中心组建项目计划。

校长沈大元率队前往成都铁路局，就学校与成都铁路局一年来科技合作、人才培养的进展情况交换了意见，这是学校进入成都后，全面进行路内外联系与合作的开端。

我校研制的世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车参加国家“863”计划十五周年成就展。江泽民总书记和胡锦涛副主席、温家宝副总理等党和国家领导人参观并乘坐了实验车。

交通部发文通知我校：“唐山铁道学院现已迁往峨眉，校名自一九七二年三月一日起改为西南交通大学。”

我校牵引动力国家重点实验室进行的试验型高速动力车车体转向架，试验速度达到每小时350公里。这是由我国自行研制完成的中国首台试验型高速动力车车体转向架承担的试验。

为纪念我校1933届校友、“世界地震工程之父”刘恢先院士诞辰100周年，刘恢先院士铜像在我校犀浦校区落成。

交通大学董事会成立。董事会由十七人组成，徐世章被推选为董事长。董事会第一次会议投票选举叶恭绰为交通大学校长，并报经大总统批准。

经中央批准，我校迁建峨眉。

《西南交大报》被载入由中国社会科学院新闻研究所和首都新闻学会读者调查组联合编纂的《当代中国报纸大全》。《西南交大报》创刊于1950年1月20日，原名《人民唐院》，后改名为《交大唐院》《新唐院》，十年“文革”中停刊，1977年6月10日复刊。

我校大学生文工团成立，第一批团员98人。

山海关铁路局呈报清政府铁路督办称：开平矿务局恳请学堂除路科外增办矿科，并请将学堂名称改为唐山路矿学堂。

我校老校友、名誉教授、美籍华裔科学家林同炎博士，于3月12日在华盛顿白宫接受美国总统里根授予的国家科学技术奖章。我校致电林同炎校友，表示热烈祝贺。

国家自然科学基金项目、铁道部重点科研项目“自动跟踪同步通信卫星平板相控天线阵”，由国际著名天线专家、我校任朗教授研制成功。

我校第一批参加抗美援朝工程队的70人出发赴朝。工程队由铁道部组织领导，我校参加人员有土木系四年级学生60人，教职工10人。工程队负责修建顺川、介川两机场的技术工作。

我校承研的国家“七五”重点科技攻关专题“25.5米空调双层客车”被国家计委、国家科委、财政部授予集体荣誉证书。

学校与瑞典卡尔斯塔德大学合作共建的孔子学院正式成立。这是四川省高校在欧洲建立的第一所孔子学院。

铁道部“211工程”咨询专家组到我校检查指导工作，认为我校已具备进入“211工程”项目建设的基础和条件。

我校成立牵引动力实验室(国家级重点实验室)，沈志云院士任主任。

交通大学校友总会在上海成立，会员一致推举朱物华教授为名誉会长。当时参加校友总会的有五所交通大学，它们是：上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北方交通大学（今北京交大）、台湾新竹交通大学。校友总会会长由这五所交通大学校长轮流担任。

由我校和北京交通大学联合牵头、中南大学重点参与的“轨道交通安全协同创新中心”经多轮专家评审，顺利从167个申请项目中脱颖而出，进入2012年度14个“2011协同创新中心”（即“2011计划”）认定公示名单。

由我校主持、铁道科学院协助完成的“计算机编制列车编组计划”在北京通过铁道部主持的技术鉴定。这项成果在计算方法的可靠性及计算结果的精确性方面，填补了我国用计算机编制列车编组计划的空白。

我校隆重举行中国民主同盟西南交大支部、九三学社西南交大支社恢复组织活动大会。

应唐山市委、市政府的邀请，我校“百名教授回唐山”考察交流活动拉开帷幕。在校领导的带领下，百余名老教授在阔别唐山近40年后再次回到这片热土，他们与唐山市领导一起，抚今追昔，畅叙友情，共商发展大计。校领导与唐山市领导一起为“西南交通大学唐山研究院”揭牌。

铁道部办公厅通知校部：毛泽东主席已为北方交通大学（当时我校校名，茅以升任校长）题写校名。学校当即到中央人民政府办公厅取回。消息传来，京唐两院一片欢腾。

由我校1914届校友、时任杭江铁路工程局局长兼总工程师杜镇远主持修建的继京张铁路之后第二条由国人自建的铁路——杭江铁路通车。杜镇远被誉为继詹天佑之后的我国铁路工程巨擘，他在旧中国主持修建了我国大部分铁路，浙赣铁路、滇缅铁路等都是在他的主持下修建的。

建筑系恢复成立。我校建筑工程系成立于1946年6月，1951年8月调整到北京铁道学院。